Yo nunca fumé, pero a mi alrededor siempre tuve fumadores. Era una época en la cual fumar no estaba prohibido ni siquiera en los sanatorios u hospitales. Los estudiantes e incluso algunos deportistas y profesores de baile de mi entorno, fumaban. 

Los que menos economía tenían, consumían unas marcas de tabaco muy baratas y así mismo agresivas y de mala calidad. Algunas como los cigarrillos Celtas fueron de los  más vendidos en el país por ser del costo más bajo, estos no tenían filtro y era muy corriente ver como se sacaban de la boca con los dedos algunas birutillas de aquel  tabaco. 

El Popular, fue otra de las marcas que entre los años 50 y 60 era consumido habitualmente por la clase obrera. Era muy económico como el Bisonte que siendo tabaco negro también ,estos dos eran más populares aún que los anteriores, este último parecía ser más elegante pero de un coste bajo. 

Los ideales fueron otros cigarrillos de tabaco negro que se vendía bastante en los bares. Estas marcas no solo las he recordado yo, sino que me han ayudado a recordarlas mis familiares y amigos de esa época. Yo no recordaba todas, recuerdo eso sí algunas con más lucidez como los cigarrillos Rumbo, recuerdo que eran los más estéticos por fuera  y las chicas, se lucían al fumarlos con posturas sugerentes a pesar de que era un cigarro de barrio, auténticamente de barrio. 

Al concentrar mis recuerdos, casi visualizo escenas. Sobre todo yo recuerdo como fumaban algunos de mis compañeros y en especial un noviete que tuve a mis catorce años, era algo mayor que yo, fumaba una marca llamada Peninsular. En mi mente surge una frase de aquellos tiempos respecto al tabaco de esta maraca que  se hizo muy conocido: “Si te quieres suicidar y no quieres tirarte de un puente, tómate un peninsular y te mueres de repente”. 

Este dicho callejero era muy popular en la España de los años 60 y 70. Este paquete de tabaco no estaba manufacturado con la finura de las marcas más caras. Bromeaban los que lo fumaban sobre lo increíblemente fuerte, áspero y rústico que era este tabaco negro y sin filtro e inspiraba todo tipo de chistes populares sobre su potencia. Mucha gente que siguió fumándolo.... Estuvieron muy mal, y bastantes... murieron. Pero no exigieron el control establecido, eran ¡OTROS TIEMPOS! 

Fumarlo era un autentico acto de valentía, o una inevitable necesidad. Duros y ásperos cargados de nicotina que las bromas de la gente reiteraba que podían tumbar a la primera calada. 

La legislación europea sobre el tabaco se articula principalmente a través de la  Directiva 2014/40/UE (Directiva sobre Productos del Tabaco),entró en vigor el 19 de mayo de 2014 y es aplicable en los países de la UE, la cual regula la fabricación, presentación y venta de cigarrillos, tabaco de liar, puros, tabaco sin humo, cigarrillos electrónicos y productos relacionados. La Organización Mundial de la Salud (OMS), considera el tabaquismo como una de las mayores amenazas para la salud pública  internacional. Ustedes se preguntarán ¿qué relación tiene el escribir sobre el tabaquismo con Renfe?  

Si me permiten les aclaro: La palabra puente, que aparece en ese conocido antiguo dicho en la historia del tabaquismo español, me hizo recordar a uno de los responsables, que siguen fumando... sin atenerse a las consecuencias mortales no propias sino de los viajeros.  

Hoy a tan solo 283 días del accidente de Adamuz (ocurrido el 18 de enero de 2026), estamos de luto nuevamente, tras otro accidente de igual tragedia.  En una zona muy próxima a la anterior pero en otro tramo. Hemos seguido utilizando el tren, a pesar de no estar esclarecido aún, la anterior tragedia de primeros de este año, solo tenemos inicios e informes, pero a nivel judicial no. Aunque sean incomparable las tragedias de las colisiones de los trenes con el descontrol del consumo de tabaco en general, si lo sugieren ciertas características por añadidura, como los daños colaterales que se producen en ambos casos…Pero si hay diferencias. Ante las muertes y enfermedades del tabaquismo, si se comenzaron a tomar las medidas (a nivel europeo) que marcaba la OMS.  

La linea de alta velocidad que se divide en 5 ejes principales con centro en Madrid conecta la capital con los distintos puntos cardinales del país.  

¿Que es lo que ocurre con el eje Madrid -Sur?  

¿Que diferencia hay entre la línea siniestrada y el resto de las lineas de Alta Velocidad? 

La diferencia está en que esta es la más antigua (1992) y como ocurre con cualquier  máquina ,coche e instalación requiere mayor inversión de mantenimiento. El Administrador de la infraestructura ferroviaria: Adif es uno de los mayores  destinatarios de la financiación comunitaria de toda la Unión Europea, para modernizar , actualizar y mantener en óptimas condiciones la red de Alta Velocidad. Según los datos del Portal de Transparencia de la Administración General del Estado, “a los cuales todos podemos acceder” vemos lo asignado por los fondos europeos Next Generation EU a las entidades ferroviarias españolas, dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Se concedió alrededor de 5.825 millones de euros. Dicha cantidad está repartida de la siguiente manera:  

Adif Alta Velocidad, tiene una concesión aproximada de 2.900 millones de euros, cuyo destino específico es la modernización, despliegue de tecnología y mantenimiento  óptimo de las condiciones en los corredores transeuropeos de alta velocidad. Además de los fondos Next Generation, la Comisión Europea canaliza periódicamente  subvenciones a través de los Fondos FEDER (Mecanismo de Cohesión para corregir  desequilibrios entre los estados miembros). Por ejemplo, en junio de 2024 se aprobaron 110 millones de euros adicionales destinados en exclusiva a renovar y hacer más fiable la infraestructura de la histórica línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Nos suscita muchas preguntas la tragedia de este “accidente ferroviario”. Para la red convencional, Adif cuenta con unos 2.926 millones de euros para movilidad sostenible, mejora de Cercanías y conexiones logísticas. 

¿Dónde están las mejoras en las infraestructuras de cercanías? Tenemos parones cortos frecuentemente en Andalucía en cercanías y temblores  continuos. Una voz mecánica te va indicando en el trayecto Cádiz - Jerez, que hay estaciones no accesibles en ese momento para las personas con movilidad reducida. También es habitual encontrar las escaleras mecánicas averiadas y cerradas con vallas,  para impedir su utilización. Esta situación es una constante desde hace años. En la estación de Jerez los ascensores se estropean con mucha frecuencia. Hace años que terminó su vida útil, pero se mantienen en funcionamiento por ausencia de inversión. Estas averías junto con la ausencia de escaleras mecánicas, ocasiona innumerables  trastornos a los viajeros con maletas o a las madres con coches de bebes y a los  discapacitados o de movilidad reducida. Esperemos que no ocurra nada no deseable, pero cualquier día se va podría producir una desgracia.

Arquitectónicamente, nuestra estación es una auténtica joya y se enmarca plenamente en el estilo regionalista andaluz, con una marcada influencia neomudéjar y  neorenacentista. Del mismo modo, nuestra Alta Velocidad Ferroviaria también parecía ser  “una autentica joya”. Pero, como en los paquetes de tabaco, el envoltorio atraía, sin  embargo, en su interior estaba la muerte… 

Y castigaré al mundo por su maldad, y a los impíos por su iniquidad; y haré que cese la  arrogancia de los soberbios, y abatiré la altivez de los fuertes. 

Isaias 13:11