90 años del golpe en Jerez y la brutal represión franquista que dejó al menos 381 asesinados 
La petición de ayuda desesperada a Trump de un campeón del mundo con España: Capdevila no puede entrar en Estados Unidos 
Feijóo 'bendice' a Bruno García: el alcalde de Cádiz ya es el candidato oficial del PP para revalidar la Alcaldía 
¿Desaparición de las fronteras con Marruecos tras la caída de la Verja de Gibraltar?: Esto plantea la Comunidad Musulmana 
Las palabras de la madre de Sandra Peña tras el homenaje del Betis a su hija con una camiseta contra la violencia escolar 
La Asociación Víctimas DescarrilamientoAdamuz ha reclamado al Gobierno, a Adif y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria la suspensión temporal del tráfico ferroviario en España hasta que exista una certificación técnica "pertinente" que garantice "la plena seguridad y fiabilidad del sistema". La petición se produce después de que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) advirtiera a Adif de que "no se contempla un sistema dirigido a la detección de roturas de carril" una vez que estas ya se han producido.
La asociación ha comunicado que, a través de su abogado Antonio Benítez Ostos, socio director de Administrativando Abogados, ha remitido un requerimiento formal al presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña; a la presidenta de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, Rocío Báguena; y al ministro de Transportes, Óscar Puente. En ese escrito solicita que se decrete "de manera inmediata" la interrupción del tráfico ferroviario y que esta medida excepcional permanezca vigente hasta que se certifique que el sistema ofrece las garantías de seguridad necesarias y se hayan adoptado todas las actuaciones precisas para ello.
La petición se fundamenta en una comunicación remitida por el presidente de la CIAF, Ignacio Barrón, al máximo responsable de Adif. En ella señala que "el procedimiento específico sobre la gestión de defectos en la infraestructura ferroviaria, no contempla un sistema dirigido a la detección de roturas de carril", sino que establece "procedimientos de inspección y auscultación de la vía para la prevención de las roturas, pero no se considera específicamente la detección de roturas de carril una vez producidas". Según la asociación, esta situación evidencia que "las medidas mitigadoras preventivas no son suficientes para eliminar completamente el riesgo".
La entidad sostiene que, a raíz de esa advertencia, la CIAF insta a adoptar "de forma inmediata" todas las medidas posibles para prevenir y detectar de manera temprana las roturas de carril, así como otras actuaciones que reduzcan el riesgo asociado a estos fallos para que "puedan ser detectadas antes de que puedan provocar daños de importancia". La asociación considera que este escenario, unido a otras deficiencias técnicas recogidas en el escrito presentado, demuestra que la infraestructura ferroviaria presenta problemas estructurales que afectan a los estándares mínimos de seguridad operativa.
En su argumentación, la asociación afirma que la exigencia de suspender temporalmente la circulación ferroviaria se basa en una "ineficacia preventiva", al entender que el procedimiento de Adif inspecciona la infraestructura para prevenir fallos, pero carece de mecanismos para detectar una rotura una vez producida. "Esta circunstancia nos resulta gravísima y supone un riesgo alto en la seguridad de nuestro sistema ferroviario. Tanto más cuando se ha hecho público que la rotura de vías es una situación que sucede con cierta frecuencia", señala. Además, sostiene que las inspecciones técnicas preliminares apuntan a que el carril implicado en el accidente de Adamuz "presentaba una rotura franca desde bastantes horas antes del siniestro", lo que, a su juicio, demuestra que "las medidas actuales no bastan para eliminar el riesgo".
Sin alertas inmediatas, según la asociación
La asociación también cuestiona la ausencia de sistemas de alerta inmediata, al afirmar que el modelo actual registra parámetros para el mantenimiento planificado, pero "no funciona como una herramienta de alerta inmediata para el tráfico ferroviario". En este contexto, indica que la comisión ha requerido a Adif que refuerce los mecanismos de control e instale métodos rápidos para identificar fallos graves en la vía antes de que se publique el informe definitivo sobre el accidente. Asimismo, recuerda que, cuando están a punto de cumplirse seis meses del siniestro, en el que fallecieron 46 personas y otras 432 resultaron heridas, sindicatos del sector consideran insuficientes la frecuencia y el alcance de las auscultaciones de la infraestructura.
El escrito también recoge que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria advierte de "la necesidad de modernizar la tecnología de detección temprana para aquellas fisuras internas críticas que el ojo humano o las revisiones convencionales a pie no logran ver a tiempo". Además, la asociación sostiene que en España "se carece de un sistema de alerta en tiempo real que avise instantáneamente una vez que el raíl ya se ha quebrado de forma imprevista", pese a que, según expone, "existen más de cien roturas al año". A ello añade la inexistencia de un sistema de geolocalización y aviso inmediato al puesto de mando cuando se produce un descarrilamiento, la falta de cámaras exteriores en los trenes y la escasa eficacia de algunos elementos destinados a evitar el desplazamiento del equipaje.
La entidad incorpora también otras deficiencias que, según afirma, afectan al sistema ferroviario. Entre ellas menciona vibraciones y traqueteos que, a su juicio, pueden revelar problemas en ruedas, vías, suspensión o materiales, así como el elevado número de incidencias en la infraestructura, los retrasos recurrentes y la falta de protocolos homogéneos entre los servicios de emergencia 061 y 112. Igualmente, recoge advertencias del sindicato de maquinistas SEMAF sobre inestabilidad de rodadura, desgaste del carril, fatiga de materiales, exceso de peso por eje y el recurso frecuente a limitaciones de velocidad en tramos dañados en lugar de clausurarlos. La asociación concluye que, desde el accidente, "no se ha llevado a cabo ningún tipo de medida urgente y efectiva" y reitera que la infraestructura ferroviaria actual "adolece de deficiencias estructurales que comprometen los estándares mínimos de seguridad operativa".
La Asociación Víctimas DescarrilamientoAdamuz ha reclamado al Gobierno, a Adif y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria la suspensión temporal del tráfico ferroviario en España hasta que exista una certificación técnica "pertinente" que garantice "la plena seguridad y fiabilidad del sistema". La petición se produce después de que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) advirtiera a Adif de que "no se contempla un sistema dirigido a la detección de roturas de carril" una vez que estas ya se han producido.
La asociación ha comunicado que, a través de su abogado Antonio Benítez Ostos, socio director de Administrativando Abogados, ha remitido un requerimiento formal al presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña; a la presidenta de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, Rocío Báguena; y al ministro de Transportes, Óscar Puente. En ese escrito solicita que se decrete "de manera inmediata" la interrupción del tráfico ferroviario y que esta medida excepcional permanezca vigente hasta que se certifique que el sistema ofrece las garantías de seguridad necesarias y se hayan adoptado todas las actuaciones precisas para ello.
La petición se fundamenta en una comunicación remitida por el presidente de la CIAF, Ignacio Barrón, al máximo responsable de Adif. En ella señala que "el procedimiento específico sobre la gestión de defectos en la infraestructura ferroviaria, no contempla un sistema dirigido a la detección de roturas de carril", sino que establece "procedimientos de inspección y auscultación de la vía para la prevención de las roturas, pero no se considera específicamente la detección de roturas de carril una vez producidas". Según la asociación, esta situación evidencia que "las medidas mitigadoras preventivas no son suficientes para eliminar completamente el riesgo".
La entidad sostiene que, a raíz de esa advertencia, la CIAF insta a adoptar "de forma inmediata" todas las medidas posibles para prevenir y detectar de manera temprana las roturas de carril, así como otras actuaciones que reduzcan el riesgo asociado a estos fallos para que "puedan ser detectadas antes de que puedan provocar daños de importancia". La asociación considera que este escenario, unido a otras deficiencias técnicas recogidas en el escrito presentado, demuestra que la infraestructura ferroviaria presenta problemas estructurales que afectan a los estándares mínimos de seguridad operativa.
En su argumentación, la asociación afirma que la exigencia de suspender temporalmente la circulación ferroviaria se basa en una "ineficacia preventiva", al entender que el procedimiento de Adif inspecciona la infraestructura para prevenir fallos, pero carece de mecanismos para detectar una rotura una vez producida. "Esta circunstancia nos resulta gravísima y supone un riesgo alto en la seguridad de nuestro sistema ferroviario. Tanto más cuando se ha hecho público que la rotura de vías es una situación que sucede con cierta frecuencia", señala. Además, sostiene que las inspecciones técnicas preliminares apuntan a que el carril implicado en el accidente de Adamuz "presentaba una rotura franca desde bastantes horas antes del siniestro", lo que, a su juicio, demuestra que "las medidas actuales no bastan para eliminar el riesgo".
Sin alertas inmediatas, según la asociación
La asociación también cuestiona la ausencia de sistemas de alerta inmediata, al afirmar que el modelo actual registra parámetros para el mantenimiento planificado, pero "no funciona como una herramienta de alerta inmediata para el tráfico ferroviario". En este contexto, indica que la comisión ha requerido a Adif que refuerce los mecanismos de control e instale métodos rápidos para identificar fallos graves en la vía antes de que se publique el informe definitivo sobre el accidente. Asimismo, recuerda que, cuando están a punto de cumplirse seis meses del siniestro, en el que fallecieron 46 personas y otras 432 resultaron heridas, sindicatos del sector consideran insuficientes la frecuencia y el alcance de las auscultaciones de la infraestructura.
El escrito también recoge que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria advierte de "la necesidad de modernizar la tecnología de detección temprana para aquellas fisuras internas críticas que el ojo humano o las revisiones convencionales a pie no logran ver a tiempo". Además, la asociación sostiene que en España "se carece de un sistema de alerta en tiempo real que avise instantáneamente una vez que el raíl ya se ha quebrado de forma imprevista", pese a que, según expone, "existen más de cien roturas al año". A ello añade la inexistencia de un sistema de geolocalización y aviso inmediato al puesto de mando cuando se produce un descarrilamiento, la falta de cámaras exteriores en los trenes y la escasa eficacia de algunos elementos destinados a evitar el desplazamiento del equipaje.
La entidad incorpora también otras deficiencias que, según afirma, afectan al sistema ferroviario. Entre ellas menciona vibraciones y traqueteos que, a su juicio, pueden revelar problemas en ruedas, vías, suspensión o materiales, así como el elevado número de incidencias en la infraestructura, los retrasos recurrentes y la falta de protocolos homogéneos entre los servicios de emergencia 061 y 112. Igualmente, recoge advertencias del sindicato de maquinistas SEMAF sobre inestabilidad de rodadura, desgaste del carril, fatiga de materiales, exceso de peso por eje y el recurso frecuente a limitaciones de velocidad en tramos dañados en lugar de clausurarlos. La asociación concluye que, desde el accidente, "no se ha llevado a cabo ningún tipo de medida urgente y efectiva" y reitera que la infraestructura ferroviaria actual "adolece de deficiencias estructurales que comprometen los estándares mínimos de seguridad operativa".
COMENTARIOS