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La posibilidad de conectar directamente La Rinconada con la futura Línea 3 del Metro de Sevilla empieza a dar pasos concretos. El proyecto del intercambiador de El Higuerón, impulsado inicialmente por la asociación Ándalus, ha entrado en fase de trabajos técnicos con la participación del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y la Junta de Andalucía.
La propuesta plantea crear un intercambiador en Pino Montano que conecte la línea ferroviaria de Cercanías con el tramo norte de la Línea 3. El ministro Óscar Puente confirmó en el Senado que “hemos comenzado los primeros trabajos técnicos con la Junta de Andalucía para el intercambiador del Higuerón de Sevilla, que daría servicio tanto a la línea tres del metro como a la red de Cercanías”.
Según Agustín Navarro, de la asociación Ándalus, el Ministerio analizará la viabilidad técnica de construir un apeadero en esta zona y facilitará datos actualizados sobre la demanda de las líneas de Cercanías. La Consejería de Fomento, por su parte, evaluará la viabilidad socioeconómica de la iniciativa.
Una conexión directa desde las estaciones de La Rinconada
El proyecto resulta especialmente interesante para los vecinos del municipio porque permitiría utilizar cualquiera de sus dos estaciones de Cercanías y enlazar posteriormente con el Metro en El Higuerón.
El delegado de Movilidad, José Manuel Romero Campos, lo resume como “una para de Metro para La Rinconada”. Según explica, “si un vecino de La Rinconada coge el cercanías en cualquiera de las dos estaciones situadas en el municipio, podría enlazar con la línea 3 del Metro en El Higuerón, lo que abriría un abanico de posibilidades de movilidad y multiplicaría sus opciones de desplazarse en transporte público dejando aparcado el vehículo privado, con el beneficio medioambiental que ello supondría”.
El intercambiador se situaría en un punto donde el ramal técnico del tramo norte de la Línea 3 se encuentra aproximadamente a cien metros de las vías ferroviarias por las que circulan cuatro líneas de Cercanías: C1, C2, C3 y C5.
- El plano del proyecto.
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Ándalus calcula que estas líneas tienen un ámbito de influencia de unas 800.000 personas y considera que la conexión mejoraría la movilidad de Sevilla capital, su área metropolitana, la Vega del Guadalquivir, Sierra Morena y el Aljarafe.
Cuatro líneas de Cercanías conectadas con el Metro
La C1 enlaza Lora del Río, Lebrija y Utrera; la C2 conecta Santa Justa y Cartuja; la C3 une Santa Justa con Cazalla-Constantina; y la C5 comunica Jardines de Hércules con Benacazón.
La asociación defiende que “cuatro líneas de cercanías de las cinco existentes en Sevilla circulan a escasos metros de las obras de la línea 3 de metro, sin ninguna conexión programada. En este punto es donde nuestra asociación propone la construcción de un Intercambiador del Higuerón”.
La Línea 3 del Metro está prevista para 2030. Para Ándalus, conectar ambos sistemas permitiría dotar al Metro de un verdadero carácter metropolitano y favorecer la intermodalidad. “Sólo una acción conjunta y decidida por parte de la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía y el Ministerio de Transportes, Movilidad Sostenible del Gobierno de España permitirá revertir esta situación”, concluye el colectivo.
La posibilidad de conectar directamente La Rinconada con la futura Línea 3 del Metro de Sevilla empieza a dar pasos concretos. El proyecto del intercambiador de El Higuerón, impulsado inicialmente por la asociación Ándalus, ha entrado en fase de trabajos técnicos con la participación del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y la Junta de Andalucía.
La propuesta plantea crear un intercambiador en Pino Montano que conecte la línea ferroviaria de Cercanías con el tramo norte de la Línea 3. El ministro Óscar Puente confirmó en el Senado que “hemos comenzado los primeros trabajos técnicos con la Junta de Andalucía para el intercambiador del Higuerón de Sevilla, que daría servicio tanto a la línea tres del metro como a la red de Cercanías”.
Según Agustín Navarro, de la asociación Ándalus, el Ministerio analizará la viabilidad técnica de construir un apeadero en esta zona y facilitará datos actualizados sobre la demanda de las líneas de Cercanías. La Consejería de Fomento, por su parte, evaluará la viabilidad socioeconómica de la iniciativa.
Una conexión directa desde las estaciones de La Rinconada
El proyecto resulta especialmente interesante para los vecinos del municipio porque permitiría utilizar cualquiera de sus dos estaciones de Cercanías y enlazar posteriormente con el Metro en El Higuerón.
El delegado de Movilidad, José Manuel Romero Campos, lo resume como “una para de Metro para La Rinconada”. Según explica, “si un vecino de La Rinconada coge el cercanías en cualquiera de las dos estaciones situadas en el municipio, podría enlazar con la línea 3 del Metro en El Higuerón, lo que abriría un abanico de posibilidades de movilidad y multiplicaría sus opciones de desplazarse en transporte público dejando aparcado el vehículo privado, con el beneficio medioambiental que ello supondría”.
El intercambiador se situaría en un punto donde el ramal técnico del tramo norte de la Línea 3 se encuentra aproximadamente a cien metros de las vías ferroviarias por las que circulan cuatro líneas de Cercanías: C1, C2, C3 y C5.
- El plano del proyecto.
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Ándalus calcula que estas líneas tienen un ámbito de influencia de unas 800.000 personas y considera que la conexión mejoraría la movilidad de Sevilla capital, su área metropolitana, la Vega del Guadalquivir, Sierra Morena y el Aljarafe.
Cuatro líneas de Cercanías conectadas con el Metro
La C1 enlaza Lora del Río, Lebrija y Utrera; la C2 conecta Santa Justa y Cartuja; la C3 une Santa Justa con Cazalla-Constantina; y la C5 comunica Jardines de Hércules con Benacazón.
La asociación defiende que “cuatro líneas de cercanías de las cinco existentes en Sevilla circulan a escasos metros de las obras de la línea 3 de metro, sin ninguna conexión programada. En este punto es donde nuestra asociación propone la construcción de un Intercambiador del Higuerón”.
La Línea 3 del Metro está prevista para 2030. Para Ándalus, conectar ambos sistemas permitiría dotar al Metro de un verdadero carácter metropolitano y favorecer la intermodalidad. “Sólo una acción conjunta y decidida por parte de la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía y el Ministerio de Transportes, Movilidad Sostenible del Gobierno de España permitirá revertir esta situación”, concluye el colectivo.
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