El Colectivo de Tripulantes de Alta Velocidad Española y Larga Distancia ha iniciado una recogida de firmas en la que alerta de una situación estructural de desprotección normativa, técnica y operativa que, a su juicio, compromete gravemente la seguridad ferroviaria y pone en riesgo tanto a los trabajadores como a los pasajeros.
La iniciativa, en change.org, se produce tras el trágico accidente ferroviario de Adamuz, ante el que las tripulaciones expresan su “respeto, dolor y solidaridad”, trasladando su pésame a las familias de las personas fallecidas y su apoyo a las personas heridas.
Desde esa conmoción, el colectivo afirma sentirse obligado, “por responsabilidad profesional y ética”, a realizar una denuncia pública clara y firme sobre las condiciones en las que desempeñan su labor.
Funciones de seguridad sin reconocimiento legal ni formación suficiente
Uno de los ejes de sus reivindicaciones es el desajuste entre la clasificación contractual y las funciones reales que desempeñan los tripulantes. Aunque están formalmente encuadrados como personal de “atención comercial” o “restauración a bordo”, aseguran que en emergencias, incidencias graves o evacuaciones asumen funciones esenciales de seguridad, actuando como primer elemento de atención, organización y contención del pasaje.
Según denuncian, estas tareas se realizan sin reconocimiento legal, sin amparo normativo específico y con una formación insuficiente, basada en gran medida en contenidos teóricos. El colectivo recuerda que, durante los primeros 15 años de la Alta Velocidad, sí existía una formación integral en seguridad, con cursos específicos y sesiones conjuntas con maquinistas y supervisores, así como briefings operativos que han sido eliminados “sin justificación técnica suficiente”.
Incomunicación, falta de medios y precariedad laboral
En la iniciativa denuncian además la inexistencia de sistemas de comunicación directa y eficaz entre las tripulaciones y figuras clave como el interventor, el maquinista o los centros de gestión. Consideran “especialmente grave” que se les identifique ante el pasaje como personal responsable mediante chalecos de alta visibilidad, mientras carecen de terminales corporativos o walkie-talkies, lo que genera una “incomunicación absoluta” en situaciones críticas.
El colectivo alerta también de que circulan trenes en doble composición sin interventor o supervisor, lo que incrementa la vulnerabilidad ante emergencias y traslada responsabilidades a personal que no cuenta con respaldo legal ni medios adecuados.
A estas deficiencias se suman condiciones laborales precarizadas, con jornadas excesivas, exposición a vibraciones, riesgos musculoesqueléticos y una carga psicológica creciente, agravada tras los últimos acontecimientos.
Reivindicaciones urgentes
Entre sus exigencias destacan el reconocimiento legal expreso como personal esencial de seguridad ferroviaria, una formación práctica y periódica, la dotación inmediata de medios de comunicación, y el establecimiento de mínimos de tripulación basados en criterios de seguridad y no comerciales.
“El colectivo concluye que la seguridad ferroviaria es una cuestión de Estado, que no puede sostenerse en la improvisación ni en vacíos legales”, e insta a representantes públicos y medios de comunicación a dar visibilidad a una situación que consideran de interés general y de seguridad ciudadana.
