Los accidentes ferroviarios de Adamuz y Urda han propiciado un repaso sobre qué está pasando en los últimos años dentro del Ministerio de Transportes y Adif. Una de las voces más críticas es la de Miguel Ángel Uriondo, antiguo director del Gabinete de Presidencia de Adif, que ha relacionado ambas tragedias con la salida de profesionales experimentados y la creciente influencia política en la gestión ferroviaria. "El Ministerio de Transportes lleva meses expulsando a los técnicos y purgando a los buenos de Adif. No es un problema del sistema. No es culpa de Iryo o de Ouigo. En este país, hace tres años, se decidió purgar todo lo técnico. Y así nos va", ha manifestado Uriondo.

Su trayectoria explica el interés de sus declaraciones. Entre octubre de 2020 y julio de 2021 dirigió el Gabinete de Presidencia de Adif y, posteriormente, entre julio de 2021 y febrero de 2023, fue asesor de Comunicación y Relaciones Públicas del Ministerio de Transportes. También formó parte de un órgano directivo de Renfe y del Consejo Rector de Puertos del Estado. Uriondo ha insistido en su denuncia con otra publicación: "Me gustaría que esto fuesen cosas mías y no datos objetivos". Además, ha propuesto consultar mediante inteligencia artificial las informaciones periodísticas sobre la fuga de talento y la politización del sector.

La hemeroteca recoge numerosos episodios relacionados con estas cuestiones. Sin embargo, la relación entre las salidas de técnicos y los dos accidentes no está demostrada, por lo que deben diferenciarse las denuncias sobre la gestión de personal de las causas concretas de ambos siniestros.

Los ceses de Transportes y las advertencias que comenzaron años atrás

Uno de los primeros episodios se produjo en diciembre de 2023, tras la llegada de Óscar Puente al Ministerio. El Boletín Oficial del Estado publicó los ceses de cinco altos responsables: María José Rallo, secretaria general de Transportes y Movilidad; Jaime Moreno, director general de Transporte Terrestre; María Luisa Domínguez, presidenta de Adif; Francisco Javier Flores, secretario general de Infraestructuras; y Benito Núñez, director general de la Marina Mercante. Aquellos relevos fueron seguidos de otros movimientos. En septiembre de 2026, El Debate publicó una investigación que contabilizaba más de veinte salidas de cargos desde la llegada de Puente, entre ceses y abandonos voluntarios. Entre los profesionales mencionados figuraban Juan Pedro Fernández Palomino, Miguel Álvarez, Angélica Martínez-Ortega, Irene Bonet y Paloma Baena. Las fuentes consultadas por el periódico denunciaban una pérdida de experiencia profesional y una mayor influencia de las afinidades políticas.

No obstante, las salidas correspondían a perfiles diferentes y no todas tenían las mismas circunstancias. Las advertencias venían de antes. En agosto de 2024, el ingeniero Iñaki Barrón, con casi 41 años de experiencia en Renfe y Adif, cuestionó en una entrevista con El Debate las consecuencias de la rotación de responsables y la presencia de estructuras políticas en la dirección de las compañías ferroviarias. También existen antecedentes anteriores a Puente. En marzo de 2023, The Objective publicó investigaciones sobre presuntas presiones para alterar valoraciones técnicas de contratos de Adif durante la etapa de José Luis Ábalos.

La seguridad ferroviaria y la marcha de ingenieros

Una controversia posterior afectó a la estructura de Seguridad en la Circulación. En enero de 2026, The Objective informó de que una reorganización había situado esta dirección bajo el ámbito del gabinete de Presidencia, Comunicación y Relaciones Institucionales, encabezado por Salvador Almenar, periodista y antiguo alto cargo de la Generalitat Valenciana. El periódico publicó después que los técnicos habían emitido un informe desfavorable sobre determinadas atribuciones de seguridad. Adif y el Gobierno rechazaron que se hubiera sustituido al responsable técnico por un periodista, asegurando que el mismo ingeniero continuaba al frente de Seguridad desde 2017.

En paralelo, El Español recogió denuncias sindicales sobre un déficit aproximado de 300 profesionales de Circulación, además de una elevada carga de trabajo en los centros de regulación y control. El 13 de febrero, la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del Estado (Aicape) también alertó del desgaste profesional y de la marcha de ingenieros hacia otros ministerios por las condiciones laborales y retributivas. La organización hablaba de 662 ingenieros en activo y una convocatoria de 236 plazas, con la menor concurrencia de aspirantes de los últimos veinte años. Su denuncia se refería especialmente al ámbito de carreteras.

Frente a estas críticas, Adif sostiene que incorporó más de 6.000 trabajadores entre 2021 y 2025 y que ha convocado 1.531 plazas en 2026. Las causas de los dos accidentes siguen bajo investigación. En Adamuz, los informes provisionales apuntan a una rotura del carril en la zona de una soldadura. En Urda, Óscar Puente ha explicado que, tras un fallo del sistema LZB, un operador autorizó la reanudación de la marcha del AVE de Renfe cuando debían mantenerse mayores precauciones. El tren terminó alcanzando al Iryo detenido a las 08.53 horas.

Las declaraciones de Uriondo sitúan el debate en las decisiones de gestión y la conservación de la experiencia profesional, aunque todavía no se ha establecido una relación causal con las tragedias. Por su parte, el Gobierno ha anunciado un acuerdo con los sindicatos para reforzar la plantilla de Adif con 2.400 incorporaciones adicionales entre 2026 y 2030.