El Puerto se queda sin Halloween: el Ayuntamiento cancela todas las actividades por la tragedia ferroviaria 
La alcaldesa de Jerez ofrece colaboración tras el accidente de Urda, pero también es muy dura con el Gobierno por su "gestión nefasta" 
50 años del colegio Cervantes en Los Palacios: la educación más allá de las leyes 
Los bulos que circulan sobre el accidente de tren de Urda: de las falsas amenazas de Netanyahu a las imágenes 'recicladas' de Adamuz 
Una mujer que sufrió el accidente de Adamuz iba también en un tren en Urda: de ambos ha salido ilesa pero está "muy afectada" 
Los audios de las comunicaciones previas al trágico accidente ferroviario de Urda, donde han perdido la vida al menos 68 personas, han salido a la luz. En los mismos, el controlador de Adif en Atocha autoriza al AVE que impactó posteriormente contra el Iryo a seguir la circulación con “marcha normal”. La maquinista del Iryo también recibió la misma indicación, aunque minutos después comunicó que seguía detenida al no poder conseguir el reinicio del tren.
Según el ministro de Transportes, Óscar Puente, el AVE recorrió unos 25 kilómetros desde que recibió la autorización a las 8:36 hasta que impacta con el Iryo sobre las 8:53.
Similares indicaciones al AVE y al Iryo
La primera comunicación se produce a las 8:31, cuando el maquinista del AVE 2080 contacta por la pérdida de transmisión. Desde el centro de control de Atocha le preguntan si tiene un punto de parada y “meta cero”, una expresión referida a una indicación del LZB (sistema que transmite instrucciones a la cabina, supervisa la velocidad del tren de manera continua y ordena el frenado si detecta riesgos) que fija una velocidad objetivo de cero kilómetros por hora. Tras la afirmación del maquinista, le indican que “es que se ha caído la central de Urda”.
Audio de Adif con tren AVE: “A las 08.36…Y esto dice… Maquinista de tren 2080 desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude la marcha al amparo del BZL con marcha normal” https://t.co/lkWOf7Zhnl
— Pablo (@pabloo_c5) October 28, 2026
Cinco minutos más tarde, el empleado de Atocha, tras resaltar que “estamos valorando desconectar o no”, da una instrucción al maquinista: “Desconecte y vuelva a conectar el LZB. Y reanude la marcha. Al amparo del BSL –Bloqueo de Señalización Lateral–. Con marcha normal”.
"Estoy detenida ante la señal de entrada"
A las 8:41 es cuando se produce la conexión entre Atocha y la maquinista del Iryo, que también ha perdido la transmisión del LZB. “Estoy detenida ante la señal de entrada”, detalla la comunista, a lo que el controlador le comenta: “No le autorizamos el rebase, ¿vale? Así que atento a señalización”. Instantes después, le da una indicación similar que la ofrecida al conductor del AVE. Dichas indicaciones no tienen que ser contradictorias, ya que reanudar la circulación cuando las señales lo permitan no quiere decir contar con autorización para pasar una señal en rojo.
“No me está permitiendo el tren realizar el sistema LZB y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada”, explica la maquinista del Iryo en una nueva llamada, a lo que desde Atocha le comentan: “Vale, conforme. Pues nada, cuando pueda, y si tiene problemas, nos llama”.
Los audios de las comunicaciones previas al trágico accidente ferroviario de Urda, donde han perdido la vida al menos 68 personas, han salido a la luz. En los mismos, el controlador de Adif en Atocha autoriza al AVE que impactó posteriormente contra el Iryo a seguir la circulación con “marcha normal”. La maquinista del Iryo también recibió la misma indicación, aunque minutos después comunicó que seguía detenida al no poder conseguir el reinicio del tren.
Según el ministro de Transportes, Óscar Puente, el AVE recorrió unos 25 kilómetros desde que recibió la autorización a las 8:36 hasta que impacta con el Iryo sobre las 8:53.
Similares indicaciones al AVE y al Iryo
La primera comunicación se produce a las 8:31, cuando el maquinista del AVE 2080 contacta por la pérdida de transmisión. Desde el centro de control de Atocha le preguntan si tiene un punto de parada y “meta cero”, una expresión referida a una indicación del LZB (sistema que transmite instrucciones a la cabina, supervisa la velocidad del tren de manera continua y ordena el frenado si detecta riesgos) que fija una velocidad objetivo de cero kilómetros por hora. Tras la afirmación del maquinista, le indican que “es que se ha caído la central de Urda”.
Audio de Adif con tren AVE: “A las 08.36…Y esto dice… Maquinista de tren 2080 desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude la marcha al amparo del BZL con marcha normal” https://t.co/lkWOf7Zhnl
— Pablo (@pabloo_c5) October 28, 2026
Cinco minutos más tarde, el empleado de Atocha, tras resaltar que “estamos valorando desconectar o no”, da una instrucción al maquinista: “Desconecte y vuelva a conectar el LZB. Y reanude la marcha. Al amparo del BSL –Bloqueo de Señalización Lateral–. Con marcha normal”.
"Estoy detenida ante la señal de entrada"
A las 8:41 es cuando se produce la conexión entre Atocha y la maquinista del Iryo, que también ha perdido la transmisión del LZB. “Estoy detenida ante la señal de entrada”, detalla la comunista, a lo que el controlador le comenta: “No le autorizamos el rebase, ¿vale? Así que atento a señalización”. Instantes después, le da una indicación similar que la ofrecida al conductor del AVE. Dichas indicaciones no tienen que ser contradictorias, ya que reanudar la circulación cuando las señales lo permitan no quiere decir contar con autorización para pasar una señal en rojo.
“No me está permitiendo el tren realizar el sistema LZB y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada”, explica la maquinista del Iryo en una nueva llamada, a lo que desde Atocha le comentan: “Vale, conforme. Pues nada, cuando pueda, y si tiene problemas, nos llama”.
COMENTARIOS