El Gobierno ha explicado por qué el tramo de la N-340 entre Vejer y Algeciras es el único corredor de esta carretera que no ha sido desdoblado. El motivo, según el Ejecutivo, son las “importantes afecciones sobre espacios integrados en la Red Natura 2000”. Por eso, el Ministerio ha "orientado su actuación hacia soluciones compatibles con la elevada sensibilidad ambiental del corredor".

Así lo recoge una respuesta escrita del Gobierno, con fecha del pasado 23 de septiembre, a una pregunta del PP, de la que se ha hecho eco Europa Press.

En ella, el Ejecutivo recuerda que la transformación de este itinerario en autovía se analizó en el correspondiente estudio informativo. Su tramitación ambiental puso de manifiesto esas afecciones, en particular sobre los Parques Naturales de Los Alcornocales y del Estrecho. Eso impidió obtener una Declaración de Impacto Ambiental favorable y, por tanto, continuar el proyecto en los términos inicialmente previstos.

En ese contexto, el Ministerio ha optado por actuaciones destinadas a mejorar de forma progresiva la seguridad y la funcionalidad de la infraestructura existente.

Entre esas soluciones, el Gobierno cita el estudio de mejora entre Vejer de la Frontera y Tarifa y la redacción del anteproyecto de aumento de capacidad entre Tarifa y Algeciras. Cita también el proyecto de construcción de glorietas y reordenación de accesos entre los puntos kilométricos 73 y 85 de la N-340. A ello se suman las obras, actualmente en ejecución, de duplicación de la N-350 (Acceso Sur al Puerto de Algeciras), que contribuirán a mejorar la conexión de este corredor con la A-7 y con el Puerto de Algeciras.

Según el Ejecutivo, estas actuaciones responden a una estrategia de mejora progresiva de la seguridad, la capacidad y la funcionalidad del corredor. Esa estrategia es compatible con las limitaciones ambientales y con la planificación general de la Red de Carreteras del Estado. El Ministerio sostiene que lo que está en marcha es una respuesta adecuada a las necesidades actuales de la carretera. Añade que eso no descarta otras actuaciones que, en su caso, puedan programarse en el futuro según evolucionen las necesidades de movilidad, los condicionantes ambientales y la planificación de inversiones.

Vejer-Tarifa: una carretera 2+1, pero sin fecha

En una de sus preguntas, el PP quería saber en qué fase se encuentra el estudio de mejora de la N-340 entre Vejer y Tarifa, entre los puntos kilométricos 36 y 77, y cuándo está previsto que concluya.

El Gobierno responde que una Resolución de la Dirección General de Carreteras del 21 de julio de 2023 aprobó el Estudio Previo ‘Mejora de la carretera N-340 entre Vejer de la Frontera y Tarifa’. Como solución de referencia se eligió la denominada Alternativa 2.

Esta alternativa contempla, entre otras actuaciones, convertir la carretera en una configuración 2+1 como primera fase de calzada de autovía entre los puntos kilométricos 55+500 y 73+000. Incluye además la mejora del trazado para adecuarlo a velocidades de proyecto de 90 km/h, la remodelación de varios nudos mediante enlaces y la reordenación de accesos. El objetivo es aumentar la seguridad vial y la funcionalidad del corredor.

Sin embargo, el Gobierno no responde a cuándo está previsto que concluya. Se limita a señalar que la alternativa seleccionada deberá desarrollarse con la redacción de los proyectos de trazado y de construcción. Las siguientes fases se programarán dentro de la planificación general del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para la Red de Carreteras del Estado, según los criterios de prioridad y la disponibilidad presupuestaria.

El anteproyecto Tarifa-Algeciras, licitado en 2017

El anteproyecto entre Tarifa y Algeciras que menciona ahora el Gobierno tiene antecedentes. En 2017, el Ministerio de Fomento licitó, según publicó entonces el BOE, el contrato de servicios para redactar el anteproyecto de aumento de capacidad de la N-340 entre Tarifa y Algeciras. Se planteaba como primera fase del corredor Vejer-Tarifa-Algeciras, con un presupuesto base de licitación de 820.987,78 euros.

El tramo afectado va del punto kilométrico 78,0 al 101,6, con una longitud aproximada de 24 kilómetros. Según describía entonces Fomento, la carretera entre el kilómetro 78+000, junto al acceso al camping Torre de la Peña, y el 101+600 era una vía convencional con un carril por sentido y más de 12 kilómetros de carriles adicionales para vehículos lentos. Bordea el Parque Natural del Estrecho, situado al sur, y bordea y atraviesa en algo más de un kilómetro el de Los Alcornocales.

Entre los kilómetros 78+000 y 83+225 se concentran a ambos lados numerosos accesos a restaurantes, hoteles, servicios de ocio y propiedades particulares. En el margen derecho hay varios accesos a playas, con un intenso tráfico de entrada y salida en verano. En los kilómetros 83+225 y 84+610 están las intersecciones de acceso a Tarifa Norte y Tarifa Sur. Según los datos de entonces, la vía soportaba unos 12.000 vehículos diarios, con un 4,6 % de pesados, y superaba los 20.000 en temporada estival.

El anteproyecto debía definir y comparar las alternativas viables para aumentar la capacidad de este tramo y mejorar su seguridad vial. La idea era combinar dos soluciones: en unos puntos, una carretera multicarril apoyada en la actual y con vías de servicio a ambos lados; en otros, una autovía con dos carriles por sentido separados por una mediana estricta y lo más pegada posible a la vía existente. Para causar el menor impacto medioambiental, se apostaba por ampliar y rectificar la plataforma actual. El presupuesto estimado de licitación de las obras era de 240,6 millones de euros, y en fases posteriores se abordarían los estudios del tramo Vejer-Tarifa para completar el itinerario.