Un trabajador del centro de control de Adif en Atocha pidió al maquinista del AVE 20280 de Renfe que reiniciara el sistema de seguridad LZB, que había caído, y que retomara la circulación "con marcha normal" 17 minutos antes de que el tren embistiera por detrás a un Iryo parado en la vía.

Así lo recogen los audios filtrados a los medios apenas doce horas después de la catástrofe ferroviaria de Urda (Toledo), ocurrida este pasado miércoles en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, y que ha dejado al menos 70 muertos y 105 personas heridas —en las últimas horas han fallecido dos personas en los hospitales en los que se encontraban ingresadas—.

La cifra de fallecidos de la segunda tragedia ferroviaria en esta misma vía en apenas nueve meses asciende a 70 a primera hora de este jueves, tras mantenerse los trabajos en la zona del brutal siniestro durante toda esta pasada madrugada, ya que, de hecho, podrían aparecer más al mover los vagones, según ha confirmado el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, tras reunirse con el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente.

Cuatro de esos cadáveres todavía están atrapados, en el que es el segundo accidente ferroviario con más muertes en España tras el de Angrois y Adamuz, en esta misma línea en enero pasado.

En una de las grabaciones difundidas, a las 8.36 horas, el trabajador del centro de control pide al maquinista del AVE que desconecte y vuelva a conectar el sistema LZB, que había caído minutos antes. A continuación le pide "reanudar la marcha, al amparo del BSL —Bloqueo de Señalización Lateral— con marcha normal", mientras el maquinista repite cada orden para confirmar que ha recibido la información.

Otro audio, en el que no se distingue la hora, recoge cómo la maquinista del Iryo comunica al operario de Adif que, tras la caída del sistema LZB, no le "está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB" y que "por eso" se encontraba "todavía detenida en la señal de entrada" de Urda. "Cuando pueda, vale, y si tiene problemas, nos llama", le responde el trabajador.

Después de colgar, el operario explica a otros compañeros que ese tren "está teniendo problemas con el equipo", mientras debaten sobre la situación. "En Urda tenemos el problema", señala uno de ellos.

En una tercera grabación, la maquinista llama a Atocha porque ha tenido "una pérdida de transmisión circulando en (el sistema) BSL" y precisa que está "detenida en la central de entrada de Urda". El trabajador del centro de control le pregunta: "¿Detenida, verdad?". "Eso es", responde ella.

Posteriormente, desde el centro de control cierran la señal, le comunican que no le autorizan el reglaje y le piden que "desconecte y vuelva a conectar el sistema LZB". Después, le indican que reanude la "marcha al amparo del BSL, con marcha normal".

Sea como fuere, el Sindicato de Maquinistas Ferroviarios, en un comunicado, sí ha apuntado a la caída del sistema LZB en ese tramo de la línea Madrid-Sevilla, que provocó que los trenes operasen con el "sistema sustitutorio, en degradado", algo que "no se puede normalizar" y que es una de las causas que ha llevado a la huelga que iniciaron esta pasada medianoche.

editorial

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Heridos, autopsias y denuncias: el balance de víctimas del accidente ferroviario de Urda

Según han confirmado fuentes del 112 de Castilla-La Mancha, hay 105 personas heridas ingresadas en los centros hospitalarios —dos de las 107 que se mantuvieron durante buena parte de la tarde han acabado falleciendo— de la región. 

El Hospital Universitario de Toledo ha recibido 41 pacientes, según datos de la Junta: 12 permanecen en la UCI, 9 han requerido ingreso en quirófano, 3 están en urgencias, 8 en hospitalización y 9 han sido dados de alta. El Hospital Mancha Centro de Alcázar de San Juan ha atendido a 36 víctimas, de las que cinco siguen en la UCI y una ha sido derivada al Hospital Universitario de Toledo.

El Hospital General Universitario de Ciudad Real ha atendido a 15 pacientes: cuatro en la UCI, uno en la Unidad de Reanimación y Cuidados Críticos, uno en quirófano, dos en observación de urgencias, seis dados de alta y un fallecido tras su hospitalización. El de Manzanares ha atendido a 13 personas, una en quirófano y otra en observación, y el resto ya tiene el alta; el de Valdepeñas, a cuatro, todas dadas de alta, y el Hospital Universitario de Albacete, a un paciente intervenido en quirófano que está en la Unidad de Reanimación y Cuidados Críticos.

A estas víctimas se suman al menos 86 heridos atendidos por la Comunidad de Madrid. Diez recibieron asistencia en el puesto sanitario avanzado del SUMMA 112 montado en el lugar del siniestro, y otros 76 viajeros, en los hospitales La Paz, 12 de Octubre, Getafe, Puerta de Hierro, La Princesa, Fundación Jiménez Díaz, del Henares, del Tajo, Fuenlabrada, Torrejón, Rey Juan Carlos, Infanta Sofía, Villalba y Clínico San Carlos.

El Instituto de Medicina Legal de Toledo ha recibido ya 52 cuerpos, según el Tribunal Superior de Justicia, y los forenses han realizado hasta el momento ocho autopsias. Los datos proceden del Centro Integrado de Datos (CID), constituido este pasado miércoles tras activarse el Protocolo nacional de actuación médico-forense y de Policía Científica en sucesos con víctimas múltiples.

Otros dos cuerpos están en el Instituto de Medicina Legal de Ciudad Real, trasladados desde los hospitales de Ciudad Real y Alcázar de San Juan, donde habían ingresado como heridos. La previsión es que la identificación de los fallecidos empiece la mañana de este jueves, mientras cinco comitivas judiciales trabajaban en la zona para el levantamiento de otros posibles fallecidos.

Hasta las 20.30 horas del pasado miércoles, las Comandancias de la Guardia Civil de Madrid, Toledo, Córdoba y Sevilla habían recogido 29 denuncias de familiares y allegados de desaparecidos: 13 en Madrid, 9 en Toledo y 7 en Sevilla. Estas oficinas iban a permanecer activas toda la noche, y la Guardia Civil está recogiendo pruebas de ADN en las oficinas habilitadas en Sevilla, Madrid y Urda, según García-Page.

La jueza decreta el secreto de sumario y los maquinistas apuntan a la caída del LZB

La titular de la plaza número 2 de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz (Toledo) dictó el pasado miércoles por la tarde una providencia que prohíbe el acceso a toda persona ajena a la zona del siniestro en 2 kilómetros de la vía de alta velocidad Madrid-Sevilla, en ambos sentidos. Solo las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, los equipos de salvamento y sanidad y el personal judicial tienen autorización para permanecer allí.

La providencia prohíbe también retirar cualquier elemento y tomar o difundir imágenes de la zona afectada, con el fin de esclarecer los hechos y preservar las evidencias, pruebas e indicios. La jueza instructora ha acordado además que la Policía Judicial de Toledo incaute y custodie las cajas negras de los trenes siniestrados que se encuentren, para su posterior análisis.

La magistrada ha ordenado a la Policía Judicial que acuda al centro de control de Atocha para recabar datos sobre la circulación de trenes en la zona y el informe de la comisión de investigación de Adif sobre las personas encargadas del control de mando en el momento del accidente. También ha pedido datos de Adif sobre los protocolos de actuación de los minutos previos, del momento del siniestro y de después, y ha dictado un auto que acuerda el secreto de sumario.

En precampaña

A nivel político, en plena precampaña para las elecciones generales, organizaciones políticas como Vox, por su parte, han presentado ante el Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 1 de Orgaz una querella contra los responsables de Adif por presuntos delitos de homicidio imprudente y lesiones imprudentes, en ejercicio de la acción popular. El partido sostiene que "existe un riesgo real e inminente de pérdida o alteración de las fuentes de prueba".

Según el escrito, "la línea se encuentra interrumpida y la presión por restablecer el servicio hace previsible la retirada, el corte o la reparación de piezas, mientras que los datos electrónicos pueden sobrescribirse por el mero transcurso de los plazos de retención". Y añade: "La experiencia del accidente de Adamuz (Córdoba) que causó 46 víctimas mortales, muestra que el riesgo no es teórico".

García-Page no ha querido entrar en las causas, al considerar que no es la persona indicada para hablar en nombre de Renfe ni del Ministerio, que a través del ministro Puente ha calificado de "inverosímil" las causas de la nueva tragedia, si bien descarta dimitir.

"Hemos estado intercambiando información y opiniones —ha dicho García Page—, pero básicamente sobre la emergencia, porque es lo que estamos atendiendo nosotros. Las explicaciones en relación con las causas y el recorrido lo tienen que valorar ellos. Yo creo que tienen bastante información ya acumulada", ha señalado.

El Sindicato de Maquinistas Ferroviarios sí ha apuntado a la caída del sistema LZB en ese tramo de la línea Madrid-Sevilla, que provocó que los trenes operasen con el "sistema sustitutorio". En un comunicado, admite que "todavía es pronto para determinar las causas", pero señala la avería que afectó a "todos los trenes que se encontraban dentro de ese tramo".

"Por ello se estaba trabajando con el sistema sustitutorio para continuar la circulación en condiciones degradadas mientras se trabajaba en recuperar el sistema", explica el sindicato, que advierte de que operar "en degradado no puede convertirse en una manera de operación habitual ante las averías". La organización critica que estos fallos se producen "con mayor frecuencia": "No se puede normalizar esta manera de operar".

Según el sindicato, esta es "una de las circunstancias" que le llevaron a convocar la huelga de este jueves "para el cumplimiento de los compromisos en el cambio estructural de la seguridad ferroviaria". Semaf inició a medianoche de este jueves esa huelga de 24 horas en Renfe, de 00.01 a 23.59 horas, y la ha mantenido pese al accidente, por el que se declaró "fuertemente consternada".

La organización pidió prudencia sobre los motivos del siniestro hasta conocer con detalle lo sucedido, para no entrar en especulaciones, porque lo primero es socorrer a las víctimas y apoyar a sus familias. Semaf convocó el paro el 16 de octubre, después de que la vía previa de la comisión de conflictos resultara "infructuosa" y de constatar, en una reunión con el Ministerio de Transportes, Adif, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y Renfe, que "todo sigue igual de paralizado que en el mes de mayo". Además, mantiene seis jornadas de huelga en Ouigo a partir del próximo viernes.