El Gobierno de España calcula un plazo de unos diez días para recuperar la circulación completa, una vez obtenida la autorización judicial para reponer la infraestructura dañada en el tramo del siniestro de Adamuz, en Córdoba, en el que murieron 45 personas.
El Gobierno prevé recuperar el servicio de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en torno al próximo 7 de febrero, después de haber recibido la autorización judicial necesaria para intervenir en el tramo afectado por el accidente ferroviario de Adamuz. Así lo ha anunciado el ministro de Transportes, Óscar Puente, a través de la red social X.
Esto significa que la alta velocidad entre Andalucía y Madrid no quedará restablecida al 100% hasta la segunda mitad de febrero, pese a que en principio se dijo que se reabriría el próximo lunes 2.
Según ha explicado el ministro, este miércoles se ha recibido el visto bueno judicial para comenzar los trabajos de reposición de la infraestructura dañada. "Nuestro objetivo es que esté concluida en un plazo aproximado de 10 días naturales", ha señalado Puente, lo que situaría la reapertura total de la línea en el primer fin de semana de febrero.
No obstante, fuentes del Ministerio de Transportes han matizado que la fecha definitiva dependerá también de la evolución de la meteorología, un factor clave para poder ejecutar las obras en los plazos previstos.
Las actuaciones previstas incluyen la reparación de la base de la vía, la reposición del balasto, la instalación de nuevos carriles y la catenaria, además de otros elementos que resultaron dañados tras el descarrilamiento del tren de Iryo y el posterior choque con un Alvia de Renfe que circulaba por la vía contraria.
Obras por la vía de emergencia para acelerar la reapertura
Para agilizar la ejecución de los trabajos, el Gobierno recurrirá a una Declaración de Emergencia, un instrumento reservado a situaciones excepcionales que permite contratar las obras sin necesidad de seguir un procedimiento administrativo ordinario. Eso sí, el Ejecutivo deberá informar al Consejo de Ministros en un plazo máximo de 30 días de las actuaciones llevadas a cabo.
El anuncio de la reapertura llega en la víspera de la comparecencia de Óscar Puente en el Senado, solicitada por el PP, donde el ministro dará explicaciones sobre los accidentes ferroviarios de Adamuz y Gelida (Barcelona), así como sobre los incidentes continuados en la red de Rodalies en Cataluña.
La comparecencia se produce once días después del accidente de Adamuz, en el que como es sabido murieron 45 personas tras el descarrilamiento de un tren Iryo en la línea Madrid-Sevilla. Apenas nueve segundos después, un tren Alvia de Renfe que circulaba en sentido contrario colisionó con el convoy accidentado.
Dos días después de esa tragedia, el pasado día 20, un maquinista sevillano falleció en Gelida al caer un muro de contención sobre su tren como consecuencia de las fuertes lluvias, en otro suceso que ha reavivado el debate sobre la seguridad ferroviaria.
La clave del accidente, según los expertos: una soldadura defectuosa
Los expertos respaldan la tesis de que el accidente de Adamuz se produjo por un defecto en una soldadura de los carriles, una hipótesis que ha sido destacada por el presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón.
Además, la CIAF ha solicitado explicaciones a Adif sobre por qué en su momento se habló de una renovación integral de la línea Madrid-Sevilla, cuando posteriormente se ha sabido que no se sustituyó toda la vía, sino únicamente algunos puntos considerados críticos.
El ministro se mostró este martes sorprendido por esta posición de la CIAF y aseguró que toda la información sobre las obras está disponible en la web de Adif.
Las dudas iniciales sobre una posible mezcla de acero antiguo, de 1989, con otro más reciente, de 2023, parecen haberse despejado. Tanto Barrón como el propio Puente y los técnicos de Adif coinciden en que esa combinación, en principio, no debería ser la causa del accidente.
Lo que sí se ha descartado prácticamente desde el inicio es un fallo humano. Entre el descarrilamiento del tren de Iryo y el choque con el Alvia transcurrieron apenas nueve segundos, un margen que, según los expertos, no dejaba capacidad de reacción a los maquinistas. El conductor del Alvia murió en el siniestro.
Puente también ha querido subrayar que no se trata de un fallo del material rodante, en referencia al tren Hitachi de Iryo, conocido como Frecciarossa y con buena reputación en el mercado ferroviario.
En paralelo a esta crisis, el Ministerio de Transportes anunció los ceses del director operativo de Rodalies, Josep Enric García Alemany, y del director general de Operaciones y Explotación de Adif, Raúl Míguez, tras una semana de graves incidencias en la red de Cercanías de Cataluña.
El ministro aclaró que estos ceses "no tienen nada que ver" con los accidentes de Adamuz y Gelida, sino que responden exclusivamente a la situación de colapso vivida en Rodalies en los últimos días.