El incremento del gasto militar para los próximos años en el conjunto de los países de la OTAN es una evidencia. Lo favorece Donald Trump con sus abruptas -y amenazantes- formas hacia sus teóricos socios. Pero es que el presidente de Estados Unidos, con sus intervenciones militares, está creando un mundo cada vez más inestable. Eso empuja de forma natural a cada Estado a pensar en su largo plazo. Y en eso, como ya explicábamos el 28 de febrero en lavozdelsur.es -en un reportaje elaborado antes del inicio ese día de la Guerra de Irán- tendrá consecuencias para Andalucía.
En esa información, se hablaba de la importancia de las bases militares de soberanía compartida, y por desgracia, desde entonces siguen en el debate. También se mencionaban la importancia de la Andalucía minera o del potencial energético. Pero también de la industria de defensa: barcos en la Bahía de Cádiz, aviones en el área metropolitana de Sevilla. Y hablar de esto último es hacerlo de Aerópolis, algo más que un parque empresarial, en marcha desde 2003 y promovido por la Junta. Es en realidad un elemento de la estrategia geopolítica de España y de Europa, sede entre otros de Airbus Military, hogar del importantísimo A400M, una de las joyas de la última década por todo lo que ha generado.
Lo que está claro por el momento es que hay interés estratégico de todas las partes involucradas para que, 23 años después del arranque, Aerópolis siga creciendo. Lo quiere el Ayuntamiento de La Rinconada, lo quieren las empresas, lo quiere la Junta de Andalucía... Pero eso no ha llegado de momento. Hace tiempo que se habla sobre ello sin concretarse aún. Y en esa inquietud, esta semana, el consejero de Industria, Jorge Paradela, dijo en una entrevista en Onda Cero algo que ha generado un importante revuelo: "La ampliación de Aerópolis se va a llevar a cabo, puede ser en la ubicación actual, puede ser en otra parte de la provincia de Sevilla".
Lo hizo explicando que Sevilla metropolitana tiene inversiones de la industria, como es Ryanair y su centro de reparación de motores en Sevilla capital, la compra de terrenos de Pilatus en Carmona para hacer jets privados que ya está instalado en Alcalá de Guadaíra... "Hay que contemplar todo el ecosistema desde una mirada amplia". Posteriormente, en declaraciones remitidas por la Consejería a lavozdelsur.es, el propio Paradela matizaba con "un mensaje de total tranquilidad, no se va a perder ni un solo puesto de trabajo ni se va a deslocalizar ninguna empresa". Así, la Junta habla de "falso alarmismo". "El Gobierno de Andalucía lo que viene precisamente es trabajando para que un sector estratégico como es el aeronáutico aproveche las oportunidades que ofrece el momento actual, tanto en el ámbito de la aviación comercial, como en el ámbito de defensa, como en el ámbito de los sistemas no tripulados, como en el ámbito de la nueva industria del espacio, como en el ámbito de la producción de combustibles sostenibles para aviación y los futuros combustibles sintéticos", señalaba Paradela.
Pero el temor ya se ha instalado en una semana en que precisamente la Diputación de Sevilla acogía una foto de varias instituciones, sindicatos, empresas, en favor de que la esperada ampliación de Aerópolis, el llamado directamente Aerópolis II, se instale anexo a las actuales instalaciones de La Rinconada. Javier Fernández, alcalde rinconero -y presidente de la Diputación-, señalaba esta semana que "llevamos mucho tiempo en la idea de que si quieres realmente tener potencia, tener fuerza y tener músculo en este mundo tan globalizado hay que intentar concentrar".
El problema está en que si no se avanza ya, se puedan perder oportunidades, se reduzca el atractivo de Sevilla y se instale la situación en una especie de lío interno, de inseguridad, que espante las inversiones. Ese lío interno es que se acabe favoreciendo a otros ayuntamientos como es el caso de Carmona: "Sería un escándalo de unas connotaciones yo creo que inmensas", decía Fernández en declaraciones a EFE, porque "el interés general, la lealtad institucional, el trabajo de cooperación y de colaboración entre las administraciones tiene que estar por encima de todo". Por encima de partidos, viene a decir, algo que la Junta rechaza que sea real y que niega pulso alguno.
Ya en octubre, la Junta hablaba de estudiar la situación del sector aeroespacial en Sevilla -se prevé que se construyan 40.000 aviones comerciales en los próximos 15 años en el mundo-. Y que la capacidad tractora está en la diversidad de espacios dentro de la provincia y el conjunto de la comunidad. Y es que todo este debate tiene que ver con la industrialización de la comunidad. De hecho, el propio Fernández lo resumía así: "Llevamos años hablando de que la economía no podía depender solo del turismo, o de cuestiones de la agricultura y de la agroalimentación, y aquí tenemos una oportunidad clave de convertirnos en el gran referente aeroespacial e industrial de España". Y eso pasa, señala, por que Aerópolis II sea continuación natural del actual Aerópolis, explica.
"La Junta va con el pie cambiado", dice Raquel Vega, teniente de alcalde, sobre todo tras la foto de patronal, sindicatos e instituciones. "Hay dos proposiciones no de ley aprobadas en el Parlamento y una declaración de área de oportunidad en el POTAU de La Rinconada. No parece apropiado romper con la foto de consenso en detrimento de las cosas de comer no solo de La Rinconada, sino de Sevilla y de Andalucía. La posición de la Junta lo único que hace es debilitar el clúster aeroespacial, que pide concentración". Según explica Vega, la ampliacón solo tiene sentido si se ubica junto al actual Aerópolis, porque las empresas en sus posiciones lo que demandan es reducir costes, impulsar la innovación, generar empleo cualificado o evitar deslocalizaciones.
Para explicar lo que se desea, Vega repasa las cifras hasta ahora: "El momento es ahora, que es algo que estamos insistiendo. Aeropolis está acreditado por más de dos décadas como un ecosistema de éxito único en España, con 5.000 empleos cualificados, con 1.200 millones de facturación y con aproximadamente 90 empresas.Es decir, la réplica en 57 hectáreas nos permitiría hablar de aproximadamente 5.000 o 6.000 empleos, una facturación de entre 1.500 y 2.000 millones de euros. Estaríamos hablando de otras 100 empresas aproximadamente. ¿Se puede Andalucía permitir el riesgo de perder todo eso porque no haya voluntad institucional por parte de la Junta? Pues la verdad es que no".
Desde La Rinconada explican también que llevan pidiendo estas ampliaciones desde 2016, con las citadas PNL aprobadas por todos los partidos y la disponibilidad de suelo como logros, con reuniones con las empresas del sector. Por eso, dicen, si Aerópilis II no es rinconero, "será otra cosa, pero no será Aerópolis". La preocupación de que haya intereses políticos de la Junta existe como señalaba Fernández. Pero el argumento es claro: es difícil imaginar territorios con disponibilidades de suelo tan privilegiadas y desarrollos tan compactos, con disponibilidad por ejemplo de energía, al nivel de lo que ofrece La Rinconada. El argumento es que si hay que esperar a que se den esas circunstancias, para entonces se pueden perder las inversiones en favor de los dos polos aeronáuticos comparables en Europa: Toulouse y Hamburgo.
Sea como fuera, la legislatura acabará con un estudio autonómico sobre la situación pero sin avances reales. La pregunta es si los países que ya compraron o encargaron el A400M -además de España, son Francia, Alemania, Turquía, Malasia, Bélgica, Indonesia- serán pacientes para esperar que un eventual Aerópolis II esté en funcionamiento. Ya dijo el Ayuntamiento de La Rinconada que una vez que la Junta activara la operación, en cuestión de meses podrían estar las máquinas funcionando para, en tiempo récord, que arranque la actividad. El temor es que en lugar del despegue se produzca un aterrizaje forzoso y los cielos de las bases militares del mundo dejen de llevar matrícula andaluza.
