El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha reconocido que Adif cometió un error al no informar de manera inmediata a la Justicia sobre la retirada de material en torno al accidente ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba). Durante su intervención en los Desayunos del Ateneo en Madrid, el titular defendió que este fue el único fallo cometido por el gestor público de la infraestructura en relación con la polémica suscitada por esta actuación.
Puente explicó que algunas informaciones habían dado la impresión de que se trataba de una supuesta ocultación de pruebas. “El error fue no comunicar inmediatamente que se realizó ese acopio de material, pero no existe ningún elemento que permita deducir que se han sustraído pruebas al margen de la Justicia”, afirmó el ministro, en referencia a la difusión de un resumen de la Guardia Civil que algunos han interpretado de manera sesgada.
El ministro detalló que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) se retiró del lugar del siniestro el 21 de enero, tres días después del accidente, al considerar que no tenía más trabajo que realizar. La Guardia Civil hizo lo mismo al día siguiente, el 22 de enero, comunicando que no había más pruebas que retirar. Ante ello, Adif decidió llevarse el material que iba a ser desechado, localizado a más de 100 metros del punto más cercano y a más de 300 del más lejano del accidente.
Su propio informe
Según Puente, la actuación de Adif obedeció a su obligación legal de elaborar su propio informe. El material retirado fue documentado y custodiado, y en algunos casos se realizaron pruebas de dureza para verificar que cumplía con la normativa vigente. Estas actuaciones se realizaron para comparar soldaduras no involucradas directamente en el accidente y descartar cualquier irregularidad en el resto de la infraestructura.
Sobre las causas del accidente, el ministro llamó a la cautela y subrayó que aún se esperan los resultados de la investigación. Señaló un posible defecto de soldadura como origen, aunque recordó que en España se registran hasta 100 roturas de carril anuales y hasta 3.000 en Europa sin consecuencias. Puente sugirió que una opción sería revisar los márgenes de seguridad, pero advirtió que ello implicaría inspecciones constantes, un incremento del gasto y afectaciones a la operativa de la red ferroviaria.