Las obras de la línea 3 norte del Metro van a ser las más sensibles en muchos años y yahan empezado a transformar el entorno del Hospital Virgen Macarena, aunque lo que viene en los próximos meses apunta a una situación aún más compleja.
El entorno del hospital de la Macarena ha sido el escenario de esta transformación este mes de marzo. La circulación se ha reorganizado en Doctor Fedriani, entre Doctor Marañón, Doctor Leal Castaño y calle Manzana, con restricciones que ya están alterando los trayectos habituales. Se han introducido cambios clave: queda prohibido girar a la izquierda desde Doctor Leal Castaño hacia Doctor Fedriani, mientras que desde Doctor Marañón se habilitan dos carriles hacia Ronda Histórica y Resolana. Además, se ha eliminado un paso de peatones frente al hospital para favorecer la fluidez. En este nuevo esquema, la calle Manzana pasa a ser un acceso fundamental al hospital, en un intento de mantener operativa una zona especialmente delicada.
También hay cambios visibles en el transporte. Las paradas de autobús desaparecen de la puerta del hospital y se trasladan a calles cercanas como Doctor Leal Castaño y Doctor Marañón, con modificaciones en los recorridos de algunas líneas. Los taxis, por su parte, se redistribuyen: nueva parada en la antigua zona de buses, otra en calle Manzana y la anterior ubicación pasa a ser espacio de subida y bajada de pacientes. El aparcamiento tampoco se libra. Se cierra el acceso principal al parking SABA desde Doctor Marañón, quedando operativo únicamente desde Fray Isidoro de Sevilla, donde se ha habilitado un carril específico. Como alternativa, se ha puesto en marcha un parking gratuito de 455 plazas junto a la glorieta de los Ferroviarios, conectado por la línea 10 de Tussam.
Lo que viene: la Ronda Histórica
Pero lo más duro aún está por llegar. En los próximos meses, con el avance del nuevo tramo licitado, el impacto se extenderá a la Ronda Histórica, una de las arterias clave de la ciudad, como adelantaba Diario de Sevilla.
No se cerrará completamente, pero sí sufrirá una restricción severa. La obra ocupará el centro de la calzada y solo quedarán dos carriles laterales, uno por sentido, reservados a transporte público, taxis y residentes. El resultado será que el tráfico privado quedará prácticamente fuera de esta vía que bordea el centro histórico. Esto obligará a desviar la circulación hacia la segunda ronda de la Macarena, con itinerarios por avenida de Llanes, Pío XII, Sor Francisca Dorotea, Doctor Leal Castaño, Doctor Marañón o José Díaz. En la práctica, moverse en coche implicará rodear el centro, con un aumento previsible de la presión en estas calles.
El tramo afectado, de 1.064 metros, se extiende entre Muñoz León y los Jardines del Valle, en un entorno de alta densidad de tráfico y valor patrimonial, junto a la Muralla de la Macarena. Las obras tendrán una duración de 36 meses, es decir, tres años, y no se limitan a la construcción del metro. Se ejecutará un túnel soterrado de doble vía mediante el sistema “túnel entre pantallas” (cut & cover) y se levantarán dos estaciones: Macarena y Capuchinos (Cruz Roja).
A esto se suma la renovación completa de redes de servicios, la reurbanización del viario y la plantación de nuevo arbolado. Es decir, una intervención profunda que va mucho más allá de excavar. Además, este tramo es solo una parte de un proyecto mayor que continuará hacia María Auxiliadora, Puerta de Carmona, Jardines de Murillo y Prado de San Sebastián, con horizonte final en 2030.