Las obras del Metro de Sevilla afrontan uno de sus puntos más delicados. Esta semana han arrancado los trabajos previos para excavar el túnel en mina que discurrirá bajo el aparcamiento subterráneo del Hospital Virgen Macarena, dentro del tercer tramo de la Línea 3 Norte.

La Consejería de Fomento y Movilidad de la Junta de Andalucía ha comenzado a levantar las pantallas del túnel en el entorno del Parlamento de Andalucía, además del pozo de ataque que permitirá acometer después la excavación.

El consejero de Fomento y Movilidad, Mario Muñoz-Atanet, ha puesto en valor "el ritmo de los trabajos en este tramo, donde ya hemos incorporado hasta cuatro equipos de pantalladoras y estamos actuando en el tramo de mayor profundidad de toda la Línea 3 del Metro". Y ha añadido que estas actuaciones "avalan que el Gobierno de Juanma Moreno no para en ningún momento en su objetivo de ofrecer la red de Metro que necesitan y merecen los sevillanos".

Por qué aquí se excava en mina

Casi toda la Línea 3 Norte se construye con la técnica de cut and cover, a base de muros pantalla. Este punto es la excepción. La profundidad y la complejidad del terreno bajo el parking del hospital obligan a recurrir al túnel en mina, un método que se excava desde el subsuelo y avanza poco a poco desde el frente.

El primer paso ha sido ejecutar un tramo de pantallas de 32 metros de profundidad y un metro de espesor a ambos lados de la calle San Juan de Ribera, a la altura del acceso al Parlamento. Cuando esté listo, el cruce de Fray Isidoro de Sevilla se trasladará sobre las nuevas pantallas, antes de pasar a las siguientes fases del túnel y del pozo de ataque.

Un pozo cilíndrico de 22,5 metros

Ambas labores se irán alternando. El pozo de ataque, clave para poder excavar después el túnel, se ubicará junto al extremo sur del aparcamiento. Tendrá forma cilíndrica, con 17 metros de diámetro interior, y su perímetro estará formado por pantallas de 34,5 metros de profundidad y un metro de espesor.

Terminadas esas pantallas, se vaciará el interior del pozo hasta los 22,5 metros. Desde ahí partirá el túnel en mina, que avanzará por debajo del parking hacia la futura estación Hospital Universitario Virgen Macarena.

Cuatro máquinas trabajando a la vez

Para esta fase se ha sumado un nuevo equipo de pantallas a los tres que ya operaban en el Tramo III: dos de cuchara bivalva y una hidrofresadora. El refuerzo aumenta la capacidad de producción y permite alternar los trabajos en los distintos frentes.

El reparto queda así. Las dos cucharas bivalvas y la nueva máquina se ocuparán de las pantallas del túnel de línea. La hidrofresadora, por su parte, seguirá con las pantallas más profundas y complejas de la futura estación del Macarena. Esta tecnología de alta precisión, que funciona en el tramo desde el pasado mayo, reduce de forma notable el ruido y las vibraciones, algo especialmente importante por la cercanía del hospital.

Una línea de 7,5 kilómetros y 12 estaciones

La Línea 3 Norte es una actuación estratégica para la movilidad de Sevilla. Tendrá 7,5 kilómetros entre Pino Montano y el Prado de San Sebastián, además de un ramal técnico de 1,3 kilómetros que la unirá con talleres y cocheras. El primer tramo, en Pino Montano, supone casi una cuarta parte del recorrido: 1,7 kilómetros de túnel y 699 metros del ramal técnico.

El trazado contempla 12 estaciones, once subterráneas y una en superficie, construidas en su mayoría con pantallas y losa superior. Su recorrido pasará por cuatro centros sanitarios de referencia: el Hospital de San Lázaro, el Virgen Macarena, el Hospital Victoria Eugenia de la Cruz Roja y el centro de especialidades de María Auxiliadora.

Con esta infraestructura se espera mejorar la conexión de los barrios del norte con el centro y reforzar el transporte público metropolitano, en favor de una movilidad más sostenible, eficiente y accesible. El proyecto cuenta con un presupuesto de 1.366 millones de euros, con financiación estatal y autonómica, y ha sido declarado operación de importancia estratégica del marco Feder 2021-2027.