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La Junta Municipal del Distrito Bellavista-La Palmera ha aprobado la propuesta de la Asociación de Vecinos Puerto de Sevilla para exigir al Ayuntamiento una rectificación íntegra del Plan de Movilidad del Distrito Urbano Portuario (DUP) y del Documento de Mitigación de Gases de Efecto Invernadero (GEI) vinculado a la modificación número 55 del PGOU, correspondiente a la avenida de las Razas. La iniciativa vecinal busca frenar los cambios previstos en el tráfico y garantizar el aparcamiento de los residentes del sector sur.
El acuerdo llega después de que ambos documentos salieran adelante en el Pleno municipal del pasado 22 de octubre con los votos favorables del PP y Vox, la abstención de IU-Podemos y el rechazo del PSOE. La asociación considera que el procedimiento seguido por la Gerencia de Urbanismo ha impedido la participación ciudadana al incorporar los estudios al expediente definitivo sin abrir un periodo de información pública en el que los afectados pudieran presentar alegaciones.
El tráfico de Reina Mercedes y el desvío de miles de vehículos, en el centro de las críticas
Uno de los principales motivos de preocupación para los residentes es la reordenación de la circulación en el entorno de Reina Mercedes. Según denuncia la asociación, el propio Plan de Movilidad contempla la peatonalización de esta avenida y la eliminación del giro a la izquierda desde el norte hacia Profesor García González. El documento plantea que los vehículos utilicen itinerarios alternativos por Páez de Rivera y Padre García Tejero. También recoge el desvío de dos de las cuatro líneas de Tussam hacia Las Razas.
Los vecinos advierten que la reducción de la avenida de las Razas a un carril por sentido, con velocidades previstas de entre 20 y 30 kilómetros por hora, y el cierre del acceso desde el Puente de las Delicias podrían desplazar 13.500 vehículos diarios, con puntas de 5.106 coches por hora, hacia calles residenciales como Padre García Tejero, Páez de Rivera y Tarfia. La asociación sostiene que el propio estudio reconoce que esta situación provocaría un colapso de la red viaria actual, con un nivel de servicio F, mientras que parte de las previsiones de movilidad dependerían de infraestructuras todavía inexistentes, como la Línea 3 del Metro, un sistema BTR, la ampliación del Puente del Centenario y el cierre de la SE-40.
La entidad vecinal también cuestiona que el modelo de movilidad no tenga suficientemente en cuenta otros focos de tráfico y actividad de la zona. Entre ellos menciona las 46 hectáreas del Muelle del Batán, los partidos del Benito Villamarín, los macroconciertos de la Plaza de España, los eventos en los muelles de las Delicias y Tablada, la Feria de Abril y la llegada de empresas como COX y EUSA. A estos factores suma la futura construcción de una torre de 65 metros junto a Las Delicias.
Otro de los puntos que recoge la propuesta es la pérdida de plazas de aparcamiento para los residentes. El plan reconoce la existencia de un "problema ya crónico de carencia de plazas" y contempla que los solares de la avenida de las Razas y la calle Tarfia, utilizados actualmente por los vecinos, "dejarán de estar disponibles". Frente a esta situación, la asociación denuncia que las más de 5.300 plazas subterráneas proyectadas serán rotatorias y de pago, sin una reserva específica para los residentes del sector sur.
Por ello, la Junta de Distrito reclama la creación de una zona de estacionamiento gratuita y exclusiva para los vecinos empadronados durante todo el año, además de reservar de forma vinculante el 40 % de las nuevas plazas subterráneas para los residentes con tarifas bonificadas. Como referencia, plantea las condiciones de la cesión municipal de aparcamientos a Lagoh, con precios de 19 euros mensuales.
Las críticas también alcanzan al apartado medioambiental. La asociación señala que el documento de mitigación de gases de efecto invernadero contempla un presupuesto de cero euros para las medidas de transporte limpio y, según denuncia, no recoge adecuadamente las emisiones de óxidos de azufre y nitrógeno ni las partículas procedentes de la futura Terminal de Cruceros. También cuestiona que no se establezca la obligación de electrificar los muelles mediante sistemas OPS. A ello añade las advertencias del informe de la Dirección General de Carreteras del 4 de mayo de 2026, que señala incumplimientos de los límites legales de ruido de la SE-30 en la zona sur y posibles irregularidades relacionadas con el Laboratorio Regional de Materiales de la calle Tarfia, que podrían dar lugar a impugnaciones judiciales.
Cuestiona el respaldo de Vox
La asociación también cuestiona el respaldo de Vox a un proyecto que, a su juicio, entra en contradicción con sus posiciones públicas sobre la Agenda 2030. Los vecinos consideran que el modelo del denominado "Distrito 5 Minutos", la penalización del vehículo privado y la eliminación del aparcamiento libre en superficie responden a unas directrices que el partido ha criticado en otras ocasiones. En este contexto, el texto aprobado por el Distrito recoge una reflexión atribuida al periodista Ignacio Camacho: "el boom del turismo y la ausencia de un modelo alternativo han convertido a los inversores privados en los verdaderos planificadores urbanísticos".
El acuerdo plenario también traslada al alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, el compromiso que, según los vecinos, adquirió durante la campaña electoral de 2023 respecto a los desarrollos urbanísticos del Puerto. Entonces afirmó: "Se está planificando un desarrollo urbanístico en el Puerto totalmente al margen de los vecinos. Cuando sea alcalde, todos los desarrollos revertirán en los barrios". La asociación considera que esa promesa no se ha materializado y reclama que los intereses de los residentes tengan un mayor peso en las decisiones municipales.
El presidente de la Asociación de Vecinos Puerto de Sevilla, Diego de Caralt, ha criticado especialmente el papel de Rafael Carmona en el desarrollo del proyecto y la falta de interlocución con el Gobierno municipal. En sus palabras: "Rafael Carmona actúa como el verdadero gerente de Urbanismo de un macroproyecto de 50 hectáreas que nos expulsa de nuestras calles; el alcalde Sanz prometió que revertiría en el barrio y hoy nos sigue dando la espalda". El representante vecinal ha reclamado la paralización inmediata del plan hasta que se garantice que el sectorsur no asumirá las consecuencias de los cambios de tráfico: "El Ayuntamiento nos sigue dando la espalda y el delegado de Urbanismo ni siquiera nos recibe. Exigimos la paralización inmediata del plan hasta garantizar que el sector sur no será la cloaca circulatoria del negocio privado del Puerto".
La Junta Municipal del Distrito Bellavista-La Palmera ha aprobado la propuesta de la Asociación de Vecinos Puerto de Sevilla para exigir al Ayuntamiento una rectificación íntegra del Plan de Movilidad del Distrito Urbano Portuario (DUP) y del Documento de Mitigación de Gases de Efecto Invernadero (GEI) vinculado a la modificación número 55 del PGOU, correspondiente a la avenida de las Razas. La iniciativa vecinal busca frenar los cambios previstos en el tráfico y garantizar el aparcamiento de los residentes del sector sur.
El acuerdo llega después de que ambos documentos salieran adelante en el Pleno municipal del pasado 22 de octubre con los votos favorables del PP y Vox, la abstención de IU-Podemos y el rechazo del PSOE. La asociación considera que el procedimiento seguido por la Gerencia de Urbanismo ha impedido la participación ciudadana al incorporar los estudios al expediente definitivo sin abrir un periodo de información pública en el que los afectados pudieran presentar alegaciones.
El tráfico de Reina Mercedes y el desvío de miles de vehículos, en el centro de las críticas
Uno de los principales motivos de preocupación para los residentes es la reordenación de la circulación en el entorno de Reina Mercedes. Según denuncia la asociación, el propio Plan de Movilidad contempla la peatonalización de esta avenida y la eliminación del giro a la izquierda desde el norte hacia Profesor García González. El documento plantea que los vehículos utilicen itinerarios alternativos por Páez de Rivera y Padre García Tejero. También recoge el desvío de dos de las cuatro líneas de Tussam hacia Las Razas.
Los vecinos advierten que la reducción de la avenida de las Razas a un carril por sentido, con velocidades previstas de entre 20 y 30 kilómetros por hora, y el cierre del acceso desde el Puente de las Delicias podrían desplazar 13.500 vehículos diarios, con puntas de 5.106 coches por hora, hacia calles residenciales como Padre García Tejero, Páez de Rivera y Tarfia. La asociación sostiene que el propio estudio reconoce que esta situación provocaría un colapso de la red viaria actual, con un nivel de servicio F, mientras que parte de las previsiones de movilidad dependerían de infraestructuras todavía inexistentes, como la Línea 3 del Metro, un sistema BTR, la ampliación del Puente del Centenario y el cierre de la SE-40.
La entidad vecinal también cuestiona que el modelo de movilidad no tenga suficientemente en cuenta otros focos de tráfico y actividad de la zona. Entre ellos menciona las 46 hectáreas del Muelle del Batán, los partidos del Benito Villamarín, los macroconciertos de la Plaza de España, los eventos en los muelles de las Delicias y Tablada, la Feria de Abril y la llegada de empresas como COX y EUSA. A estos factores suma la futura construcción de una torre de 65 metros junto a Las Delicias.
Otro de los puntos que recoge la propuesta es la pérdida de plazas de aparcamiento para los residentes. El plan reconoce la existencia de un "problema ya crónico de carencia de plazas" y contempla que los solares de la avenida de las Razas y la calle Tarfia, utilizados actualmente por los vecinos, "dejarán de estar disponibles". Frente a esta situación, la asociación denuncia que las más de 5.300 plazas subterráneas proyectadas serán rotatorias y de pago, sin una reserva específica para los residentes del sector sur.
Por ello, la Junta de Distrito reclama la creación de una zona de estacionamiento gratuita y exclusiva para los vecinos empadronados durante todo el año, además de reservar de forma vinculante el 40 % de las nuevas plazas subterráneas para los residentes con tarifas bonificadas. Como referencia, plantea las condiciones de la cesión municipal de aparcamientos a Lagoh, con precios de 19 euros mensuales.
Las críticas también alcanzan al apartado medioambiental. La asociación señala que el documento de mitigación de gases de efecto invernadero contempla un presupuesto de cero euros para las medidas de transporte limpio y, según denuncia, no recoge adecuadamente las emisiones de óxidos de azufre y nitrógeno ni las partículas procedentes de la futura Terminal de Cruceros. También cuestiona que no se establezca la obligación de electrificar los muelles mediante sistemas OPS. A ello añade las advertencias del informe de la Dirección General de Carreteras del 4 de mayo de 2026, que señala incumplimientos de los límites legales de ruido de la SE-30 en la zona sur y posibles irregularidades relacionadas con el Laboratorio Regional de Materiales de la calle Tarfia, que podrían dar lugar a impugnaciones judiciales.
Cuestiona el respaldo de Vox
La asociación también cuestiona el respaldo de Vox a un proyecto que, a su juicio, entra en contradicción con sus posiciones públicas sobre la Agenda 2030. Los vecinos consideran que el modelo del denominado "Distrito 5 Minutos", la penalización del vehículo privado y la eliminación del aparcamiento libre en superficie responden a unas directrices que el partido ha criticado en otras ocasiones. En este contexto, el texto aprobado por el Distrito recoge una reflexión atribuida al periodista Ignacio Camacho: "el boom del turismo y la ausencia de un modelo alternativo han convertido a los inversores privados en los verdaderos planificadores urbanísticos".
El acuerdo plenario también traslada al alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, el compromiso que, según los vecinos, adquirió durante la campaña electoral de 2023 respecto a los desarrollos urbanísticos del Puerto. Entonces afirmó: "Se está planificando un desarrollo urbanístico en el Puerto totalmente al margen de los vecinos. Cuando sea alcalde, todos los desarrollos revertirán en los barrios". La asociación considera que esa promesa no se ha materializado y reclama que los intereses de los residentes tengan un mayor peso en las decisiones municipales.
El presidente de la Asociación de Vecinos Puerto de Sevilla, Diego de Caralt, ha criticado especialmente el papel de Rafael Carmona en el desarrollo del proyecto y la falta de interlocución con el Gobierno municipal. En sus palabras: "Rafael Carmona actúa como el verdadero gerente de Urbanismo de un macroproyecto de 50 hectáreas que nos expulsa de nuestras calles; el alcalde Sanz prometió que revertiría en el barrio y hoy nos sigue dando la espalda". El representante vecinal ha reclamado la paralización inmediata del plan hasta que se garantice que el sectorsur no asumirá las consecuencias de los cambios de tráfico: "El Ayuntamiento nos sigue dando la espalda y el delegado de Urbanismo ni siquiera nos recibe. Exigimos la paralización inmediata del plan hasta garantizar que el sector sur no será la cloaca circulatoria del negocio privado del Puerto".
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